Toyota desarrolla un Yaris de 420 CV

Madrid. (EUROPA PRESS).- La marca automovilística japonesa Toyota ha desarrollado el nuevo prototipo Yaris Hybrid-R, basado en el Yaris de tres puertas, que incorpora un motor de competición de 1.6 litros con dos propulsores eléctricos, que generan una potencia total de 420 caballos, informó la empresa en un comunicado.

Toyota explicó que las ruedas delanteras están impulsadas por la mecánica de gasolina de 1.6 litros, con una potencia de 300 caballos e inyección directa de combustible. La firma destacó que este motor ha sido desarrollado específicamente por Toyota Motorsport. Además, en la parte trasera, cada rueda recibe potencia de forma independiente de una motorización eléctrica de 60 caballos. Ambos propulsores eléctricos funcionan como generadores en la fase de frenado y complementan al de gasolina en la fase de aceleración.

Este vehículo cuenta con diferentes elementos novedosos como el supercondensador con mayor densidad energética y velocidad de carga y descarga, así como el control de tracción avanzado y la vectorización del par de los motores eléctricos traseros. De esta manera, cada propulsor eléctrico trasero puede utilizarse de forma independiente como generador o como motor, con el fin de conseguir el mismo efecto que con un diferencial inteligente de vectorización del par.

Fuente: http://www.lavanguardia.com

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/

Neumáticos duros y medios para el GP de Bélgica

Milán, agosto de 2013 – Antes de las vacaciones de mitad de temporada, los equipos de Fórmula Uno visitaron la pista permanente más lenta del calendario: el circuito de Hungaroring. Ahora se dirigen a una de las más rápidas de todo el año: Spa-Francorchamps, en las estribaciones de las Ardenas. Pirelli llevará los neumáticos P Zero Duro Naranja y P Zero Medio Blanco: los dos compuestos más duros de la gama. Estos se adaptan perfectamente a las exigencias de alta energía del circuito, con sus esquinas rápidas y presión rápida como la de la legendaria curva Eau Rouge. Una de las características clave de Spa son sus condiciones climáticas variables, lo que significa que los neumáticos Cinturato intermedio Verde y Cinturato Azul para lluvia extrema también son susceptibles de ser puestos en juego a lo largo del fin de semana.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport aseguró: “Spa no es sólo un circuito épico, sino también uno de los mayores retos para los neumáticos durante todo el año. Sobre todo por las altas cargas energías que afectan a los neumáticos durante todo el recorrido, tanto vertical (debido a las exigencias de la curva Eau Rouge) y también lateralmente en curvas rápidas como Blanchimont. A menudo, los neumáticos están sometidos a fuerzas que actúan en diferentes direcciones al mismo tiempo, lo que aumenta aún más el trabajo. Por lo tanto, el cuidado de los neumáticos es muy importante, sobre todo con una pista tan larga. Esto significa que hay una gran variedad de posibles estrategias disponibles en Spa. Sin embargo, cualquier estrategia tiene que ser muy flexible, ya que es el clima cambiante el que a veces, hace que Spa sea una carrera tan fascinante. Las condiciones pueden cambiar muy rápidamente, lo que obliga a los equipos a usar los neumáticos para pista húmeda como elemento clave para el éxito en la carrera, algo que hemos visto muchas veces en el pasado. Nuestros neumáticos de pista húmeda han demostrado su rendimiento en las carreras anteriores, con el neumático intermedio, en particular, mostrando lo bien que se adapta incluso en condiciones incompatibles y en pista seca. Hay un montón de oportunidades de adelantamiento, y la combinación de rendimiento y durabilidad que ofrecen nuestros neumáticos nominados deben maximizar las posibilidades de este fin de semana”.

Jean Alesi, embajador de Pirelli expresó: “Spa es un circuito del que todo el mundo habla y en los últimos años no he escuchado a nadie decir nada, aparte del hecho de que es impresionante. Es tan rápido y tan difícil, pero una de las características principales es que es muy largo. Así que nunca es monótono, lo cual hace que se recorra en pocas vueltas en comparación con otras pistas. La gestión de los neumáticos tiene una habilidad especial: hay un montón de curvas rápidas y la longitud de la pista, así como las temperaturas variables, hacen que los neumáticos puedan realmente refrescarse después de la primera parte del circuito. Pero en la clasificación, si se comienza con los neumáticos muy calientes, entonces no se obtendrá el máximo rendimiento de ellos a lo largo de toda la longitud de la vuelta. Hay una gran cantidad de variación posible en términos de configuración, así: algunos equipos añaden carga aerodinámica para conseguir más agarre en la parte media de la vuelta, lo cual tiene un efecto sobre cómo funcionan los neumáticos. Probablemente la característica más importante es la alta posibilidad de lluvia. Se puede tener una curva completamente seca y luego un tramo totalmente mojado unas curvas más adelante. A pesar del agua, la superficie es muy abrasiva y ofrece buen agarre, por lo que aún se puede conducir. El mayor problema son los repentinos ríos de agua que corren a través de la pista en forma de zigzag: se tiene que saber dónde están, para que el aquaplaning no atrape al monoplaza. También hay una gran cantidad de espuma en Spa cuando llueve, lo que hace muy difícil la visibilidad en condiciones de humedad”.

El circuito desde el punto de vista del neumático:

·        Spa es uno de los circuitos que ha estado en el campeonato mundial de Fórmula Uno desde que se creó en 1950. A pesar de que la pista ha cambiado radicalmente en los últimos años (el actual diseño es de 1979) mantiene su rápida y fluida naturaleza, con una velocidad media por vuelta de 230 kph.

·        El circuito tiene poco más de siete kilómetros de longitud, por lo que es cómodamente la vuelta más larga del año. Los autos están en pleno rendimiento en torno al 80% de la vuelta, a veces durante más de 20 segundos a la vez. La variación en el regazo significa que partir de la pole position no es tan importante, como en otros circuitos.

·        A altas velocidades, tener ángulos de inclinación radicales en los neumáticos puede causar ampollas pues se acumula calor en los bordes de los cauchos. Sin embargo, se espera que los equipos cumplan el máximo recomendado por Pirelli de los ángulos de inclinación, para ayudar a prevenir problemas.

Notas técnicas de los neumáticos:

·        La gran presión en la curva Eau Rouge somete a las ruedas delanteras a la carga vertical más alta de la temporada: 1.000 kilogramos.

·        El primer y segundo lugar del año pasado (Button y Vettel) utilizaron una estrategia de una sola parada, mientras que quien llegó en tercer lugar (Raikkonen) se detuvo dos veces. Aunque la mayoría de los conductores comenzaron en el neumático medio, Hulkenberg comenzó con el neumático duro y terminó cuarto con una estrategia de dos paradas.

·        La diferencia de rendimiento entre los neumáticos duros y medio es probable que sea más de un segundo por vuelta.

Neumáticos seleccionados hasta ahora:

	P Zero Rojo	P Zero Amarillo	P Zero Blanco	P Zero Naranja
Australia	Súperblando		Medio
Malasia			Medio	Duro
China		Blando	Medio
Bahréin			Medio	Duro
España			Medio	Duro
Mónaco	Súperblando	Blando
Canadá	Súperblando		Medio
Gran Bretaña			Medio	Duro
Alemania		Blando	Medio
Hungría		Blando	Medio
Bélgica			Medio	Duro

Ángel Quevedo Jiménez

aquevedo@creatividadymedia.com

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/

Renault Clio 1.5 llega mejorado

Ha llegado la segunda ocasión de montarse en el nuevo Clio con una motorización diesel 1.5 dCi, de la misma potencia que la anterior, pero ya asentada desde la tercera generación del modelo y se ha podido apreciar que las mejoras no se han quedado únicamente en lo totalmente novedoso. Esta versión se compagina con otra de la misma cilindrada, pero de 75 unidades de potencia, por lo que esta de números superiores queda configurada como la más alta de la gama en el ciclo diesel.

La marca del rombo dotará, eso es seguro, de nuevas motorizaciones al Clio IV. Y en gasolina ya tiene presentada la deportiva RS, junto a la versión de carrocería familiar o Sport Tourer, con lo que el condensado juego de coincidencias actual en las potencias de 75 y 90 CV, tanto en gasolina como en diesel, quedará muy pronto  superado.

Esta segunda prueba al Clio IV se queda sobre todo en las experiencias con el motor y las mejoras introducidas en el consumo, hasta el punto que se ha hecho con esa categoría eco2, que la marca del rombo concede a sus versiones especialmente eficientes. Porque esta es la característica esencial del Clio 15 dCi de 90 CV, un consumo soberbio, traducido en la prueba, en términos reales, en menos cinco litros a los cien kilómetros y el mantenimiento en registros muy bajos siempre que no se le lleve con acelerones inoportunos. Si se busca economía de consumo, esta variante es un magnífico referente.

La firma gala apunta con argumentos fuertes a este respecto y ha aplicado una especie de prueba del nueve con el envite que ha hecho en la contención del gasto de carburante y no es otro que reducir la capacidad del depósito de 55 a 45 litros.

Para esa concepción ahorradora juegan factores de cierta rotundidad como la reducción del peso en 100 kilogramos, el uso del sistema start and stop, de parada y arranque automáticos (de funcionamiento inmediato en la puesta en marcha, con solo rozar el acelerador). Y el equipamiento de neumáticos de muy baja resistencia a la rodadura. En definitiva, las señas de identidad de esa categoría eco2, propia de la marca.

Este motor mantiene un tono aceptable. Es algo lento en la aceleración inicial, pero en las recuperaciones empuja suavemente y con garantías. La faceta ahorro encuentra otro importante punto de apoyo en la limitación de las emisiones de CO2), que quedan en 93 g/km. Un posible inconveniente de esta versión puede ser la caja manual de cinco velocidades.

En definitiva, es un vehículo  atractivo, muy ponderado en las nuevas cotas, donde la reducción de altura le ha dado una arquitectura coupe muy bonita, que atrae muchas miradas.

Asimismo ocurre con la disposición de elementos curvos, que encuentran su demostración más acusada en la forma de los hombros de la zaga.

Los elementos propios de diseño, como la parrilla frontal larga sobre fondo negro, con el logotipo en el centro, así como la perceptible caída del techo desde el pilar central, junto a unas molduras negras, meramente decorativas, en la parte inferior del lateral, abundan en ese afortunado juego de formas que ha sabido imprimirle Laurens Van den Acker y su equipo; muy ajustado al concepto Dezir.

Por dentro, en la unidad de prueba, se ha jugado con un elemento llamativo como la tapicería y el salpicadero en la doble tonalidad roja y negra.

La habitabilidad se conjuga mejor que en la anterior generación del modelo, por la ganancia en longitud y anchura. Sobre todo en lo que respecta a la separación entre filas de asientos, pero la segunda hilera sigue siendo preferentemente cosa de dos pasajeros, porque tres -sin recurrir al tópico- son multitud.

El maletero se ha convertido en uno de los más capaces del segmento, con una ganancia de doce litros en relación al anterior modelo.

Ángel Alonso

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/

Novedades del mercado

La industria automotriz a nivel mundial buscas mantener los altos estándares para satisfacer la demanda del público. En este segundo semestre del año diversas marcas han sufrido transformaciones económicas, se han producido fusiones y otras siguen en pie mostrando sus nuevos modelos. Digo de mencionar es el caso del Civic Tourer, que se prevé será la gran atracción de Honda en Frankfurt 2013, del 12 al 22 de septiembre próximo.

Honda también exhibirá históricos de las carreras y modelos que son íconos, además del último superdeportivo, el NSX Concept. El Civic Tourer, de producción en serie, ofrecerá un diseño exterior elegante y sofisticado que se acopla con un habitáculo líder en su segmento.

Este modelo fue desarrollado y diseñado en Europa y su fabricación sería en la planta de producción de Honda en Swindon (Reino Unido). Sobre la comercialización, está previsto que salga al mercado a principios del próximo año.

Acerca del Honda NSX Concept II, Honda ha escogido el Salón de Frankfurt para exhibirlo, con el diseño interior de la próxima generación del superdeportivo de la marca, donde se podrá apreciar la tecnología Earth Dreams Technology (excelente rendimiento, bajo impacto ambiental).

Mini trae un consentido

El nuevo Mini será develado el 18 de noviembre en Oxford. La fecha no podría ser más oportuna, coincide con el 107 aniversario del nacimiento de Sir Alec Issignois, creador del Mini clásico.

Este diminuto modelo, de alto rendimiento, fue introducido por primera vez en 1959. Llegó para revolucionar la industria del automóvil.

Esto gracias a su motor dispuesto de manera transversal sobre las ruedas delanteras, y contar con cuatro ruedas. La novedad se tradujo en su momento en una mayor habitabilidad en el interior del vehículo, que pasó a contar con un pequeño maletero además de una excepcional agilidad en la conducción.

Tras la presentación del nuevo Mini en la planta de Oxford se celebrará una fiesta en Londres. Y los momentos estelares continuarán con dos presentaciones casi simultáneas en Los Ángeles y Tokio.

Chevrolet con más prestaciones

Chevrolet también estará presente en el Salón del Automóvil de Frankfurt el mes de septiembre. En su stand el fabricante tendrá el placer de exhibir una amplia variedad de mejoras en materia de confort y seguridad en su gama de modelos.

De acuerdo con la opinión de conocedores, entre los puntos que más resaltan está el diseño de la  nueva edición del Spark Bubble.

El nuevo modelo ya está disponible en algunos países europeos donde se puede encargar el nuevo Spark Bubble, una edición especial.

Hyundai Elantra renovado

La coreana Hyundai Motor realizó el lanzamiento oficial de la Berlina Elantra Facelift en Corea (por primera vez en versión diesel). El nuevo Elantra ofrece un diseño atractivo y unos elementos mejorados. Llamado Avante en el mercado coreano, cuenta con mayor espacio, parachoques delanteros y traseros extendidos, faros antiniebla. Se ha adoptado la guía de luz LED y faros de proyección que le dan un aire dinámico a este vehículo. En el habitáculo se busca el confort y la eficiencia. La posición central del aire acondicionado se desplaza hacia arriba. Por otro lado, ofrece el Sistema Inteligente de Estacionado (Smart Parking Assist System). La versión diesel añade  transmisión automática y sistema ISG de Hyundai Motor (Idle Stop & Go).

Marilin Pino A.

mpino@eluniversal.com

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/

Nissan desarrolla nuevas tecnologías para mejorar la seguridad

Madrid. (EUROPA PRESS).- El fabricante japonés de automóviles Nissan ha desarrollado una nueva tecnología que permite controlar el entorno del vehículo en una circunferencia completa de 360 grados para detectar posibles obstáculos, informó la empresa en un comunicado.

Nissan indicó que este nuevo dispositivo utiliza un escáner láser que controla el contorno del automóvil, con el fin de detectar posibles obstáculos, otros vehículos y riesgos potenciales, así como señales de tráfico y marcas viales. La compañía destacó que el desarrollo de esta tecnología está en línea con su posición en lo relacionado con la seguridad y la investigación avanzada sobre conducción autónoma y a los avances experimentados en estas materias.

Para presentar estas novedades, la marca ha escogido el modelo eléctrico Leaf. Asimismo, la empresa ha desarrollado otro elemento innovador que permite que el vehículo pueda reaccionar gracias a los datos recogidos por el escáner láser. Las dos innovaciones sirven para controlar la distancia lateral.

Los dos nuevos sistemas también permiten controlar la entrada y giro en una intersección, con monitorización del tráfico en sentido contrario y analizar el adelantamiento en relación con tráfico en sentido contrario a la marcha.

Fuente: http://www.lavanguardia.com

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/

El Ford Mustang, el coche 'vintage' más deseado

Madrid. (EUROPA PRESS).- El Volkswagen Beetle fue el vehículo clásico más demandado del mercado en los seis primeros meses de 2013, según el informe Clásicos del Automóvil, elaborado por AutoScout24, que pone de manifiesto que el Ford Mustang es el vehículo vintage más deseado.

El Beetle fue el coche clásico más popular en el primer semestre, con una cuota del 4,9% sobre la demanda total de clásicos, por delante del Citroën 2CV, con un 4,4%, del Mercedes-Benz 280, con un 3,8%, y del Land Rover Series, que acapara el 2,5% del total. Por detrás, entre los automóviles 'vintage' más solicitados se encuentran el Volkswagen Käfer, con un 2,4%, además del Ford Mustang (2%), seguido del Mini 1.000, con un 1,9%, del MG MGB (1,7%) y del Porsche 911 (1,5%).

Los más deseados

Por otro lado, la lista de los automóviles clásicos más deseados está encabezada por el Ford Mustang, con un 41,2%, tras el que se sitúan el BMW M1, con un 20,2%; el Mini Classic Mini, con un 12,4%; el Volkswagen Beetle, con un 10% y el Ford Capri, con un 3,6%.

Entre los vehículos clásicos más deseados también se encuentran el Opel Manta, con una cuota del 3,1%; el Renault 4, con un 2,2%; el Volkswagen Bulli, con un 1,8%; el Fiat X 1/9, con un 0,6% y el VEB Trabant, con un 0,3%.

Fuente: http://www.lavanguardia.com

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/

Efecto óptico del Toyota Verso 1

No es un nuevo vehículo, sino un lavado de cara que deja sentir cambios radicales en el monovolumen compacto de la marca japonesa, el Verso. Lo suficiente como para que el efecto óptico inducido lleve a una modernidad de diseño que sobrevuela sobre el indiferente aspecto del modelo anterior. Inteligente estrategia de conquista, pues las formas de un coche son un factor determinante en la elección. El elemento visual predomina en este auto remodelado; 470 componentes son distintos, repartidos 60% en el exterior y 40% en el interior.

Ciertamente, el Toyota Verso rejuvenece con un impacto visual más deportivo y dinámico que tiene sus referencias en una parrilla más estrecha, con línea cromada en el centro, un logotipo agrandado y dando continuidad con los faros de un dibujo felino y más agresivo.

Por la parte inferior domina por completo la toma de aire poderosa en dimensiones y arriba un capó inclinado, que confirma una optimización del coeficiente aerodinámico.

Desde el perfil deportivo, con retrovisores más pequeños y de estética más actual, llantas multirradio en tono mate y una línea en relieve que sube lentamente desde el primer pilar hasta la mitad del segundo para -desde allí- confluir con el alerón trasero.

Dentro, también ha rejuvenecido notable. Para empezar con unas esferas cilíndricas llamativas situadas en la parte central del salpicadero mirando al puesto de conducción, lo que facilita el control visual del auto. La consola central dispone de una pantalla multimedia y de los dispositivos de la climatización bien distribuidos. Se añade una óptima calidad de los elementos y la limpieza del salpicadero en la zona del copiloto, donde se ubican tomas de aire y una guantera grande.

Aparte de concesiones como el forro del volante en cuero, el remodelado Verso se adapta con precisión a la morfología del conductor. Hay buena panorámica, se entra con suficiencia; los asientos son cómodos y recogen bien. Un elemento agregado es la palanca de cambios, elevada y cercana al volante, lo que hace su manejo sumamente intuitivo.

Se ha hecho referencia a la panorámica y el ambiente luminoso del interior, pero esa luz natural se incrementa con el techo de cristal longitudinal (2,430 mt), opcional, pero un recurso interesante. Se aumenta la longitud en 2 cm, esto da para mejorar la habitabilidad, y un punto de partida son los 97 cm entre la primera y segunda fila de asientos.

Tratándose de un monovolumen, los elementos prácticos están en todo lo alto con el sistema propio de Toyota, Easy Flat, de modulación de los asientos hasta en 32 combinaciones diferentes, y se pueden abatir. Son dos versiones de habitáculo con cinco o siete plazas y capacidades de maletero de 440 y 145 litros, respectivamente.

Si se requiere para carga de objetos longitudinalmente largos, quedan libres 982 litros, con solo dos plazas y un suelo completamente plano.

La gama motriz no ha variado, pero la marca japonesa ha modificado algunos rendimientos de sus motores para adecuarlos a la corriente de ahorro de consumos y de limitación de emisiones. El punto neurálgico de las modificaciones ha sido el propulsor diesel D-4D de 2.0 litros y 120 CV, al que se ha optimizado también el silencio de marcha.

La faceta de silencio en ruta cumple en todo lo alto, lo que supone una conducción confortable en todo momento, incluso, cuando se apura la subida de revoluciones.

Este Verso combina una conducción muy placentera sobre firmes regulares y las típicas rectas de autopistas, con una gran nobleza y ajuste en los apoyos cuando se trata de tomar curvas, incluso a altos registros de velocidad. Este coche, tiene que resaltarse, anda muy bien.

Ángel Alonso

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/

Responsabilidad al volante

Obtener la licencia de conducir es para los jóvenes un paso muy importante hacia la edad adulta; pero es también muy riesgoso porque el mundo del manejo es realmente intenso.

Cuando los jóvenes quieren comenzar a manejar vehículos "tienen que saber la responsabilidad que eso implica, no solo por su seguridad, sino también por los demás, el descuido de un segundo pueden lamentarlo toda la vida; y que deben respetar las velocidades permitidas".

Es la opinión de la señora María Isabel Cañavate de Riccardi, de la Gestoría y Autoescuela Rossini, C.A., que es una empresa dedicada a la enseñanza del manejo de vehículos.

Informa que las normativas que rigen este aprendizaje son las siguientes.

Que los alumnos sean mayor de 16 años, y para las autoescuelas que los vehículos tengan doble control, que lleven el triángulo que los identifique y tener el seguro de responsabilidad civil. Cada año disminuye la cantidad de alumnos en las autoescuelas, "ya que muchos aprenden con sus padres, familiares o amigos y no aprenden las técnicas importantes".

Acota que se debe tener en cuenta "que el doble control que tiene el vehículo de una autoescuela permite darles más libertad de acción y corregir errores".

Un curso para aprender a manejar dura de 8 a 16 clases, porque depende de la capacidad y habilidad del alumno y que, en algunos casos, toman clases adicionales. Enseñan a conocer la base fundamental del uso del vehículo y cómo conducirlo: postura del cuerpo, posición de las manos en el volante y los pies en los pedales; uso del cinturón de seguridad; estar pendiente de los espejos retrovisores, usar las señales mecánicas  avisando hacia dónde van a cruzar, respetar las señales de tránsito y no usar el celular mientras manejan. Sobre los instructores, deben tener como mínimo tres años de experiencia en el manejo de vehículos, tener licencia de 3er grado. Desde 2003 las autoescuelas los preparan en la parte teórica con el material que tienen, y después salen con un instructor activo para que capten y aprendan el proceso de la enseñanza.

Los padres pueden ayudar con consejos como no darle la "cola"  a desconocidos y reforzarles lo que aprendieron en las clases de manejo. Nadie mejor que los padres para saber si el joven tiene la madurez para algo tan delicado.

Para obtener la licencia de conducir de 3er grado los mayores de 16 años y menores de 18 deben cumplir requisitos como depósito bancario en efectivo para adquirir el sobre para la solicitud; certificado médico actualizado; tres fotos tipo carnet; autorización notariada donde su representante asume la responsabilidad solidaria por cualquier daño que causare el menor en el manejo del vehículo. También se exige una evaluación psicológica emitida por el Colegio de Psicólogos de Venezuela; título de propiedad original; póliza de responsabilidad civil y fotocopias de la cédula de identidad del menor y su representante.

Edén Valera

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/

Nuevas versiones híbridas del Toyota Corolla

Tokio. (EUROPA PRESS).- El grupo automovilístico japonés Toyota ha iniciado la comercialización en el mercado japonés de las versiones híbridas de su modelo Corolla, en sus carrocerías berlina y familiar, informó la empresa en un comunicado. Toyota precisó que el objetivo de ventas para las nuevas versiones híbridas del Corolla se sitúan en 1.000 unidades en el caso de la berlina y de 1.500 unidades para la versión familiar.

El automóvil está equipado con un sistema de propulsión híbrido, con un motor de gasolina de 1.5 litros y otro eléctrico, que desarrollan una potencia de 100 caballos. Las cifras de consumo de este modelo se sitúan en poco más de tres litros a los cien kilómetros, mientras que las emisiones de CO2 son inferiores en un 75% respecto a los estándares establecidos por el Gobierno en 2005.

Fuente: http://www.lavanguardia.com

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/

Audi Q3 llega a Venezuela

Audi Venezuela anunció la llegada a nuestro país del vehículo utilitario Q3 del fabricante Alemán.  El auto producido en España, con un motor 2.0 Lt TFSI con 211hp de potencia y caja Stronic, hace historia en el sector automotriz al  ser el tercer SUV de Audi que llega al país con esas características, demostrando el compromiso de la marca y la visión en satisfacer las necesidades de los clientes de Venezuela.

Entre las principales características, el Q3 viene equipado con una caja de cambios de 7 velocidades Stronic Quattro. El S tronic® combina las características deportivas de la caja de cambios manual con las ventajas de la automática gracias al sistema de doble embrague. En cuanto a seguridad este SUV viene equipado con sistema electrónico de estabilización (ESP), doble airbag, sistema de asistencia de arranque y frenado en pendientes, freno de estacionamiento electrónico, airbag laterales en la parte trasera, entre otros. En cuanto a confort el Q3 está equipado con asientos de cuero y sistema regulable en los delanteros, adicionalmente cuenta con volante multifunción donde se puede controlar la computadora de a bordo y el sistema de sonido.

Con la llegada de la Q3 a Venezuela se reafirma la presencia del fabricante alemán en  el país con un total de 8 unidades en lo que va de año entre los que destacan modelos como el Q5, Q7, Q3 y el A3 Sportback.

Para mayor información de los modelos Audi, puede visitar la página web www.audi.com.ve

En 2012, el grupo Audi entregó 1.455.123 automóviles de la marca Audi a sus clientes. Asimismo en 2012, con un volumen de ventas de 48.800.000.000 de euros, la empresa alcanzó un resultado operativo de 5.400.000.000 de euros.  En la actualidad, Audi cuenta con diversas plantas de producción, entre ellas las de Ingolstadt y Neckarsulm (Alemania), Györ (Hungría), Changchun (China) y Bruselas (Bélgica). El Audi Q7 se produce en Bratislava (Eslovaquia). En noviembre de 2012, después de los modelos Audi A4, A6 y Q5, dio comienzo la producción CKD (con material de ensamblaje importado) del Audi Q7 en Aurangabad, India. Desde 2010 se produce el Audi A1 y desde 2012 el nuevo A1 Sportback en la planta de Bruselas. El Audi Q3 se viene produciendo en Martorell (España) desde junio de 2011. La empresa opera en más de 100 países. AUDI AG posee filiales absolutas como AUDI HUNGARIA MOTOR Kft (Györ, Hungría), Automobili Lamborghini S.p.A. (Sant’Agata Bolognese, Italia), AUDI BRUSSELS S.A./N.V. (Bruselas, Bélgica), quattro GmbH (Neckarsulm, Alemania) o el fabricante de motos deportivas Ducati Motor Holding S.p.A (Bolonia, Italia), entre otras. Hoy por hoy, Audi da trabajo a más de 70.000 empleados en todo el mundo, 50.000 de los cuales aproximadamente activos en Alemania. Para mantener vivo su eslogan ‘Vorsprung durch Technik’, la marca de los cuatro aros planea invertir alrededor de 11 mil millones de euros hasta 2015, principalmente en la creación de nuevos productos y el incremento de sus capacidades de producción. Actualmente, Audi está ampliando su planta de Györ (Hungría). A partir de finales de 2013 producirá también en Foshan (China), y a partir de 2016 en San José Chiapa (México).

Audi cumple con su responsabilidad como empresa y entiende que un modo de actuar sostenible no solo es la base del éxito económico sino también un requisito imprescindible de cara a un futuro digno para las generaciones venideras. Por este motivo, la empresa ha establecido la sostenibilidad como medida estratégica tanto en sus productos como en sus procesos. La responsabilidad social corporativa engloba productos de bajas emisiones, procesos de producción eficientes en el uso de recursos, una política de personal justa y con porvenir, un compromiso social efectivo y en general una administración responsable. De este modo, ‘Vorsprung durch Technik’ adopta una nueva dimensión que va mucho más allá de los meros productos. El gran objetivo no es otro que la movilidad neutra desde el punto de vista de las emisiones de CO₂.

Ana Gutierrez

relacionespublicasaudi@audi.com.ve

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/

Opel Insignia, Berlina Off Road

El Opel Insignia CrossFour sólo toma la carrocería familiar o Sports Tourer, una arquitectura que le va bien a su propósito off road. Esta versión está equipada con motores diesel 2.0 CDTi de 160 y 195 CV, ésta última reforzada por un sistema de alimentación con doble turbo y se ajusta únicamente al nivel de equipamiento Sportive. La visión externa de este CrossFour se atiene a la del Insignia familiar convencional, pero con elementos distintivos, discretos en su mayoría, diseñados por el carrocero Imrscher.

Se aprecian una pintura texturizada gris mate en el contorno inferior para proteger la carrocería de impactos de piedras o rozaduras de ramas. En el paragolpes delantero, protección en aluminio mate y en la trasera se monta un protector inferior para hacer más seguros los vadeos y dos tubos de escape.

Se ha alabado la discreción de los elementos off road de este coche, pero ese valor no se puede trasladar a las llantas, de un diseño original, pero un tanto barroco y algo pretencioso para ser pasto del barro o del polvo. Ese dibujo, la verdad, es que impregna todo el perímetro del coche, y bien se puede considerar su elemento distintivo.

Dentro del vehículo, Insignia a tope, se adoptan todos los elementos del modelo. De allí que se deba resaltar una instrumentación parca en visibilidad en lo referente a cuentavueltas y cuentakilómetros, unas veces, tapada por el volante y otras por su excesiva profundidad en el marco en el que se alojan.

La instrumentación es profusa y, por tanto, numerosa en botonadura, pero tiene el mérito de su muy buena distribución y la rapidez con la que uno se familiariza. Dentro de esta sencillez como mérito hay que subrayar también la facilidad de manejo y la precisión del navegador, que forma parte del equipamiento opcional.

Confort

El Insignia CrossFour es un modelo cómodo para el pasajero, por la facilidad que recogen los asientos, por su amplitud y por la distancia entre filas. En esta versión incluye una tapicería en piel, de muy agradable tacto.

El motor de prueba, el biturbo de 195 CV, es un tanto brusco y ruidoso en el arranque, pero la toma de temperatura lo convierte en mucho más refinado y bien aislado de los ruidos que tanto se han temido al principio. Su comportamiento en regímenes bajos no transmite el más mínimo ahogo y el toque del acelerador hace subir de vueltas inmediatamente.

Pero con una percepción agradable, en absoluto radical, con ese efecto de patada fuerte, que tanto abundan en este tipo de propulsores como demostración.

Ciertamente, las características aseguran un perfecto cumplimiento en las exigencias de aceleración y de subida de vueltas para salir de situaciones comprometidas.

Muchas veces hay que preguntarse qué fórmulas de mediciones de consumo hacen los fabricantes para homologar esta prestación. En este Insignia CrossFour se han medido oficialmente 5,4 litros a los cien kilómetros y en la prueba, la mayoría conduciendo con el programa ECO, en carretera y dentro de los límites máximos de velocidad, el ordenador de a bordo ha testificado 8 litros. Demasiada diferencia, aunque es la que puede estar cerca de la realidad por el alto peso del coche y el concurso de la tracción integral. Como también se ha constatado un importante desfase entre los registros de ciudad y de carretera. Como componente de serie, el sistema de parada y arranque automáticos stop and start que ha sorprendido con cierto desagrado por la brusquedad de la puesta en marcha. Cuenta con el sistema de suspensión Flex Ride, propio de Opel, que permite programar el grado de dureza de la misma a las condiciones del terreno y ya alabado en otras pruebas a versiones distintas del modelo por lo magnífica que hace la rodadura y la estabilidad en todo momento.

Fuente: Ángel Alonso

Visitanos en http://clasificadoseluniversal.com/carros/